爱沙尼亚脚垫式减震器

减震器用于控制车辆在经过路面冲击后，弹簧的振动。它广泛应用于汽车中，以加速底盘与车身振动的衰减，从而提升车辆行驶的平顺性。

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产品描述

减震器用于控制车辆在经过路面冲击后，弹簧的振动。它广泛应用于汽车领域，能够加速底盘与车身振动的衰减，从而提升乘坐舒适性。当车辆驶过不平路面时，尽管减震弹簧可以过滤路面振动，但弹簧本身仍会做往复运动，而减震器正是用来抑制这种弹簧回弹现象的。

在悬架系统中，由于弹性元件受到冲击而产生振动。为提高车辆的乘坐舒适性，通常在悬架的弹性元件旁并联安装减振器，以衰减振动。汽车悬架系统中使用的减振器多为液压式减振器。其工作原理是：当底盘（或车身）与车轴发生相对运动、产生振动时，减振器内的活塞随之上下移动，减振器腔室中的油液通过不同孔口在各腔室之间反复流动。此时，孔口壁面与油液之间的摩擦以及油液分子间的内摩擦共同对振动形成阻尼力，将车辆的振动能量转化为油液的热能，再由减振器吸收并散发至大气中。在油路截面及其他条件不变的情况下，阻尼力随底盘与车轴（或车轮）之间的相对运动速度而增大或减小，并与油液的黏度密切相关。

减震器与弹性元件共同承担缓冲冲击、抑制振动的作用。过大的阻尼力会削弱悬架的弹性，甚至损坏减震器的连接部件。因此，有必要对弹性元件与减震器之间的矛盾进行合理调节。
(1) 在压缩行程中（车轴与底盘相互靠近），减震器的阻尼力较小，从而使弹性元件的弹性能得到充分发挥，以有效缓冲冲击。此时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸展行程期间（车轴与底盘相互远离），减振器的阻尼力应较大，以迅速衰减振动。
(3) 当车轴（或车轮）与车轴之间的相对速度过高时，要求减振器能够自动增大油液流量，使阻尼力始终维持在一定范围内，以避免产生过大的冲击载荷。

汽车悬架系统中广泛使用的减振器是伸缩式减振器，它在压缩行程和拉伸行程中均能发挥阻尼作用，称为双向作用减振器。此外，还有新型减振器，包括气动减振器和阻尼可调减振器。

双向作用式伸缩减振器的工作原理：在压缩行程中，车轮向车身靠近，减振器被压缩。此时，减振器内的活塞向下运动，活塞下腔容积减小、油压升高，油液经流量阀流入活塞上方的上腔。由于上腔内有活塞杆占据空间，上腔容积的增加量小于下腔容积的减少量，部分油液推动压缩阀回流至油壶。这些阀门的节流作用构成了悬架压缩运动时的阻尼力。在减振器的伸张行程中，车轮相当于远离车身，减振器被拉伸。此时，减振器的活塞向上运动，活塞上腔油压升高，流量阀关闭，上腔油液推动伸张阀进入下腔。由于活塞杆的存在，上腔流出的油液不足以填补下腔容积的增加，导致下腔形成负压。此时，油壶中的油液推动补偿阀7打开，向下腔补油。这些阀门的节流作用在悬架伸张过程中起到了阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力均设计得大于压缩阀，因此在相同压力下，伸张阀及其对应的常开间隙通道的总流通面积小于压缩阀及其对应的常开间隙通道的总流通面积。这使得减振器在伸张行程中产生的阻尼力大于压缩行程中的阻尼力，从而满足快速减振的要求。